對(duì)于電流檢測(cè)，過去的二十年間兩種不同原理的檢測(cè)方法占據(jù)著這個(gè)市場(chǎng)，基于磁場(chǎng)的檢測(cè)方法和基于分流器的檢測(cè)方法?；诖艌?chǎng)的檢測(cè)方法(以電流互感器和霍爾傳感器為代表)具有良好的隔離和較低的功率損耗等優(yōu)點(diǎn)，因此主要在驅(qū)動(dòng)技術(shù)和大電流領(lǐng)域被電子工程師們選用，但它的缺點(diǎn)是體積較大，補(bǔ)償特性、線性以及溫度特性不理想。

　　在過去的幾年間，由于小體積的高精度低阻值電阻器的實(shí)用化，以及數(shù)據(jù)采集和處理器性能的大幅度提升，已經(jīng)導(dǎo)致傳統(tǒng)的基于分流器的電流檢測(cè)方法的技術(shù)革新，并使新的應(yīng)用成為可能，這在十年前，是無法想象的。

　　車身電子控制系統(tǒng)的工作電流大多在1-100A之間，在特殊情況下(例如氧傳感器加熱)，會(huì)有短時(shí)間200-300A的電流，車輛的啟動(dòng)電流甚至高達(dá)1500A。在電池和電源管理系統(tǒng)中，還有更極端的情況，車輛運(yùn)行時(shí)持續(xù)電流為100-300A，而在靜止?fàn)顟B(tài)，電流只有幾毫安，這也需要被精確檢測(cè)出來。

　然而，電路板上的取樣端子和電阻組成了一個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)，為了避免其間因電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)和外圍磁場(chǎng)而形成的感應(yīng)電壓，需要特別強(qiáng)調(diào)要使取樣的信號(hào)線形成的區(qū)域越小越好，最理想的是微帶線設(shè)計(jì)(見圖6中的綠線)，例如，與放大器連接的兩條取樣信號(hào)線要設(shè)計(jì)得盡量靠近或者最好在PCB的不同層面之間平行布線，最差的設(shè)計(jì)(見圖6中的紅線)結(jié)果是天線效應(yīng)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電阻本身實(shí)際電感的影響。